Як зазначила Ірина Ольховська, 2024 рік для вагонобудування виявився досить успішним. Підприємства змогли оперативно вбудуватися в новий геополітичний Порядок денний, зміцнити власний технологічний суверенітет.
"За підсумками 2024 року завантаження нашого заводу було рекордним: при потужності в 20 тисяч вагонів ми випустили 19,7 тисячі вагонів. За минулий рік компанія збільшила обсяги виробництва за всіма видами рухомого складу", - розповіла гендиректор "Об'єднаної вагонної компанії".
Однак цього року галузь зіткнулася з низкою суттєвих викликів.
В першу чергу, це загальне зниження обсягів перевезення вантажів залізницею і викликаний цим профіцит вагонного парку. На це вплинуло і падіння світових цін на паливно-енергетичні ресурси і продукцію металургії, а також високий рівень ключової ставки ЦБ Росії.
"Сьогодні вартість фінансування лізингових угод, в тому числі на покупку рухомого складу, носить заборонний характер - вона досягає 25-30 відсотків. Настільки висока вартість позикових коштів змушує ринок припиняти і скасовувати реалізацію інвестиційних проектів і науково-вишукувальних робіт, що призведе до стагнації розвитку машинобудівної галузі в цілому, - пояснила експерт. - Нівелювати цей аспект може ЦБ РФ шляхом зниження ключової ставки. За оцінкою галузевих експертів, максимально допустимий рівень для підтримки можливості розвитку галузі - 17-18 відсотків".
Також зберігається серйозний дефіцит провізної спроможності залізниці на експортних напрямках. При цьому профіцитний порожній парк, який займає шляху, тільки загострює цю проблему. За словами Ірини Ольховської, зараз простоюють близько 15 відсотків робочого вагонного парку - 184 тисячі вагонів, які займають понад 2,5 тисячі кілометрів залізничних колій.
"Найважливіше значення набуває виконання перевізником завдань інвестиційної програми та забезпечення зростання пропускної здатності для фактичного зростання показників навантаження на мережі РЖД. Як тільки РЖД фіналізують інвестиційні програми з розвитку інфраструктури, перш за все Східного полігону, а також підходів до морських портів Азово-Чорноморського і північно-західного басейну, знизиться показник профіциту парку", - пояснила вона.
Крім того, розвиток вагонобудування безпосередньо залежить від розвитку видобувних і переробних підприємств. Саме вони формують основний попит на рухомий склад - для перевезення продукції вугільної, гірничодобувної та гірничорудної галузей. Так, кам'яне вугілля становить близько половини перевезених вантажів, мінерально-будівельні матеріали - приблизно п'яту частину, а руди - близько 15%. При цьому від роботи видобувних підприємств залежать не тільки експортні потоки, вони
