Завтра в Мінтрансі пройде нарада, на якому розглянуть доцільність внесення змін до Статуту залізничного транспорту (18-ФЗ) в частині можливості укладення договорів "вези або плати".
Що відомо з проекту документа:
термін договору - не менше року.
Предмет - фіксований обсяг вантажів, який відправник зобов'язується пред'явити до перевезення і оплатити, навіть якщо фактично направить менше (виключення - вина перевізника або форс-мажор).
відповідальність перевізника в разі, якщо він не прийняв вантаж - неустойка в розмірі загальної суми платежів за перевезення узгоджених обсягів.
на перевантажених ділянках мережі уряд зможе визначати, для яких вантажів діятиме цей принцип.
У вересні Мінтранс, Мінекономрозвитку, ФАС і інші федеральні відомства за участю РЖД повинні представити в уряд пропозиції про організацію ж /д перевезень за принципом "вези або плати".
У Російській асоціації виробників добрив (ропу) вже проти:
в кінцевому рахунку існує ризик обмеження або втрати доступу до інфраструктури для вантажовідправників, які з тих чи інших підстав не перейдуть на довгострокові договори "вези або плати".
крім того, в ропу побоюються, що виробники не зможуть отримати повну компенсацію провізних платежів у разі неприйняття вантажів до перевезення. Ця виплата передбачена у вигляді неустойки, яка при розгляді спору вантажовідправника з РЖД в судовому порядку може бути зменшена.
