Коммерческий «Кадди» редко отдыхает: ранний выезд на рынок, дневная развозка товаров, вечерняя пробка с работающим кондиционером — всё это сутки напролёт тянет заряд из батареи. Поэтому, когда мотор вдруг прокручивается лениво, не стоит затягивать с выбором новой батареи. Посмотреть заводские ёмкости и размеры удобнее всего здесь — https://carsun.com.ua/akkumulyatori/volkswagen/caddy. Дальше разберёмся, какой тип подходит под дизель, чем AGM отличается от EFB и что убивает самый дорогой батарейный блок за пару сезонов.
AGM, EFB или классический Ca/Ca: выбираем под свои задачи
У базовых бензиновых Caddy без «старт-стопа» ещё встречается традиционная кальциевая батарея. Она дешева, спокойно переносит минус 20 °C, но плохо любит глубокие разряды. Если фургон ездит по городу с частыми запусками, логичнее поставить EFB — усилённые решётки, добавка стирола в пластины; ресурс циклов повышен вдвое. А современный дизель 2.0 TDI с опцией Start-Stop попросит уже AGM: абсорбированная стекловата удерживает электролит, стартер получает пиковый ток даже на минус 25 °C, а рекуперация при торможении не «убивает» пластины.
Четыре признака, что штатная батарея доживает последние месяцы
- Утренняя прокрутка дольше двух секунд, хотя свечи накала исправны.
- Вольтметр на холостых выдаёт меньше 13,9 В при включённом освещении.
- После ночёвки дверь открывается с задержкой, а магнитола сбрасывает станции.
- На клеммах появляется белый пушистый налёт — сульфатация уже пошла вглубь пластины.
Поймали хотя бы два симптома — не ждите морозов. Зимний стартерный удар в «минус 15» часто становится последним для уставшей банки.
Ёмкость и пусковой ток: почему «чем больше, тем лучше» не всегда работает
Заводской диапазон для Caddy — 70–75 А·ч и 640–700 А CCA. Если поставить «сто ампер-часов», генератору придётся дольше заряжать пустой аккумулятор, а дизелю — крутить более тяжёлые пластины. В городском цикле батарея никогда не достигнет 100 % SoC, начнётся сульфатация. Поэтому выбирайте по вин-коду: для бензина 1.6 MPI достаточно 60–63 А·ч, дизелю — 72 А·ч в EFB, а AGM на 75 А·ч — золотая середина для «старт-стопов».
Установка: мелочи, из-за которых новая батарея живёт меньше обещанного
Перед заменой пропылесосьте посадочную площадку: песок под корпусом трёт пластик, появляются микротрещины, электролит испаряется быстрее. Клеммы смажьте токопроводящей пастой: сульфатации не будет, а падение напряжения на запуск снизится. После монтажа сделайте адаптацию в блоке Gateway: укажите тип (AGM/EFB), ёмкость и производителя. Тогда система энергии изменит алгоритм рекуперации и не «перезарядит» свежую батарею.
Срок службы и главные враги нового аккумулятора
AGM в Caddy живёт шесть лет, EFB — пять, классика — три-четыре при условии, что генератор выдаёт честные 14,4 В, а паразитный ток покоя меньше 40 мА. Убивают батарею короткие пробеги — мотор выключили, но телефон в розетке, трекер, сигнализация и вебасто потихоньку съели заряд. Поэтому раз в месяц держите фургон ночь на умном заряднике — и напряжение покоя 12,7 В останется таким же бодрым, как в день покупки. Тогда аккумулятор будет бодро крутить стартер даже при полной загрузке, а ваш Caddy доберётся до клиента без лишних пауз под капотом.
