Комерційне "gaddy" рідко відпочиває: рано подорожувати на ринок, денне перевезення товарів, вечірній затор із робочим кондиціонером - цілий день заряд від акумулятора тягнеться. Тому, коли двигун раптово прокручує ліниво, не підтягуйте вибору нової батареї. Перегляд заводських контейнерів та розмірів тут зручно - https://carsun.com.ua/akkumlytori/volkswagen/caddy . Тоді ми розберемося, який тип підходить для дизеля, ніж AGM відрізняється від EFB і що вбиває найдорожчий блок акумулятора за пару сезонів.
AGM, EFB або Classic CA/CA: Виберіть для наших завдань
Основна бензинова кадді без «стартової зупинки» також зустрічається з традиційною батареєю кальцію. Вона дешева, спокійно переноситься мінус 20 ° C, але не любить глибокі розряди. Якщо фургон їздить по місту з частими запусками, то логічніше поставити EFB - посилені решітки, додавши стиролу в таблички; Ресурс циклів подвоєний. А сучасний дизельний 2.0 TDI з параметром Start-Stop вже запитає AGM: поглинена скляна вовняна вовни тримає електроліт, стартер отримує піковий струм навіть за мінус 25 ° C, і відновлення не «вбиває» пластинки.
Чотири ознаки того, що звичайний акумулятор живе в останні місяці- Ранкова прокрутка довше двох секунд, хоча свічки належним чином працюють.
- Вольтметр на холостому ходу дає менше 13,9 В у вогні.
- Після ночі двері відчиняються із затримкою, а радіо скидає станції.
- На терміналах з’являється білий пухнастий рейд - сульфація вже потрапила в тарілку.
Ми спіймали щонайменше два симптоми - не чекайте морозу. Зимовий стартер удар до мінус 15 часто стає останнім для втомленої банки.
ємність і запуск струму: чому "тим більше, тим краще" не завжди працює
Заводський діапазон для Caddy - 70–75 A · год і 640–700 A CCA. Якщо ви поставите "сто амперних годин", генератору доведеться довше заряджати порожній акумулятор, а дизельний двигун буде скрутити більш важкі пластини. У міському циклі акумулятор ніколи не досягне 100 % SOC, сульфація розпочнеться. Тому виберіть код вина: Для бензину 1,6 МПІ достатньо 60–63 A · год, дизель-72 a · год в EFB, а AGM-75 A · H-Золоте середнє значення для "стартових-стопів".
Установка: дрібниці, через що новий акумулятор живе менше, ніж обіцянийПеред заміною проростається платформа посадки: пісок під корпусом є пластиком, з’являються мікрокроки, електроліт випаровується швидше. Змастіть клеми провідною пастою: сульфації не буде, а падіння напруги в запуску зменшиться. Після встановлення зробіть адаптацію в блоці шлюзу: вкажіть тип (AGM/EFB), ємність та виробник. Тоді енергетична система змінить алгоритм відновлення і не "перезавантажить" свіжу акумулятор.
