У сучасному машинобудуванні вибір матеріалу для виготовлення несучих елементів та кузова напівпричепа є визначальним фактором, що впливає на його вантажопідйомність, споряджену масу та загальний термін служби. Російські заводи, такі як "Тонар", Механічний завод Сотранс під Пітером, Grunwald, Bonum та НЕФАЗ, за останні роки пройшли серйозний шлях технологічної еволюції, відмовившись від використання виключно важкого стандартного металопрокату на користь передових сталевих сплавів. Сьогодні при виробництві вітчизняної причіпної техніки застосовується диференційований підхід, при якому кожна деталь конструкції - від лонжеронів рами до бортів самоскидного кузова - виготовляється з строго певної марки сталі, що забезпечує ідеальний баланс.
Класичний конструкційний базис
Основою для більшості елементів рам та кузовів бюджетних серій вітчизняних напівпричепів традиційно виступає низьколегована конструкційна сталь марки 09Г2С (та її європейський аналог S355). Цей сплав завоював величезну популярність завдяки своїй чудовій зварюваності, високій механічній міцності і, що особливо важливо для російських умов, видатної холодостійкості, що дозволяє металу зберігати ударну в'язкість за екстремальних температур до $-70 \text{ °C}$. Сталь 09Г2С масово використовується при виробництві елементів шасі, бортів напівпричепів тентів і рам самоскидів, оскільки вона відмінно переносить статичні навантаження і піддається ремонту за допомогою стандартного зварювального обладнання в умовах звичайного автопарку.
Високоміцні сталі для рамних конструкцій
Для виготовлення несучих рам магістральних напівпричепів нового покоління, де критично важливо знизити власну масу шасі для збільшення корисної вантажопідйомності, російські виробники активно застосовують високоміцні низьколеговані сталі (HSLA) класів S420 і S700 (наприклад, імпортні аналоги типу Domex) або вітчизняні.
Використання сталі класу S700 при формуванні лонжеронів рами дозволяє зменшити товщину металевих елементів без втрати міцності конструкції, завдяки чому власна вага шторного напівпричепа знижується на кілька сотень кілограмів.
Висока межа плинності таких сталей гарантує, що рама напівпричепа пружно амортизуватиме на дорожніх нерівностях під повним навантаженням, повністю відновлюючи свою вихідну геометрію після проходження складних ділянок шляху.
Зносостійкі сплави для важких умов
При виробництві самоскидних кузовів, призначених для перевезення скельних порід, щебеню, піску та інших високоабразивних
