ВАТ «РЖД» виступило з низкою ініціатив щодо зміни тарифної системи у сфері вантажних перевезень. Одним з головних елементів цих пропозицій стали ідеї щодо зближення рівня тарифів на вантажі першого і третього тарифних КЛАСІВ. Зміни ці стали називати "тарифним маневром", а реалізувати їх пропонується в 2027-2028 р
Тут потрібно зробити крок назад і відзначити, що самі ідеї зближення тарифів різних тарифних КЛАСІВ висловлювалися і раніше, але в щоб уникнути занадто великих потрясінь було прийнято почати це зближення з тих видів перевезень, які часто здійснюються р рамках однієї галузі або навіть одного холдингу. Перший " підхід до снаряду» був зроблений ще в березні цього року, коли ВАТ «РЖД» вийшло в Мінек з пропозицією про зміну тарифів на перевезення алюмінію і глинозему (глинозем – це сировина, а алюміній – Готова продукція).ідея такого підходу полягала в тому, що якщо вже на дешевий вантаж тарифи збільшуються, а на дорогий – зменшуються, то хоча б ці втрати і виграші для вантажовідправника (вантажовласника) будуть в одній галузі (або навіть в одному холдингу, як у випадку з алюмінієм) і тому не викличуть настільки сильного відторгнення, яке було б, якби виграші і втрати були б розподілені на різні галузі. Інакше кажучи, зростання витрат на тариф за перевезення сировини, які ви купуєте буде в тій чи іншій мірі компенсований зниженням витрат на перевезення готової продукції.
тепер, в липні 2025 р ВАТ «РЖД» продовжило поступальний рух в цю сторону і вийшло з пропозиціями про зближення в найближчі роки тарифів на вантажі, які споживає і виробляє Металургія.
пропонується, з одного боку, збільшити тарифи на перевезення сировини для металургійної промисловості, віднесеного до першого тарифного класу (тарифи на перевезення ЗРС в середньому – на 13,5%, коксу – в середньому на 14,5%, коксівного вугілля – в середньому на 21%), а з іншого – тарифи на чорні метали і брухт чорних металів (вантажі третього тарифного класу) запропоновано знизити в середньому на 15,8%, в тому числі у внутрішньодержавному сполученні (по Росії) – на 17,6%, а на експорт через Далекий Схід – на 1,2 % (справа в тому, що при перевезеннях через Далекий Схід і так діє ряд понижуючих коефіцієнтів вбудованих в Прейскурант 10-01 раніше, в минулі роки, коли одним із завдань тарифної системи було стимулювання експорту).
