Прибутковість у ряді напрямків дійсно близька до нуля, ставка дозволяє платити лише порожні, грошей не залишається навіть для ремонту автомобіля, не кажучи вже про лізинг. "Враховуючи той факт, що фургон вступає в запланований ремонт раз на два -три роки, якщо ситуація затягнеться, через короткий розрив, ми зіткнемося з дефіцитом вагонів", - попереджає він. "Ситуація Патова потенційно. Не буде грошей на ремонт вагонів - і це навіть якщо вагони залишаються, і власники не розрізають їх на запасні частини або металевий метал."
Транспортування такого низького типу палива, як вугілля на 4000 км за допомогою наземного транспорту, ніде не зустрічається. Звичайно, ви можете сподіватися на диво, підвищення цін у Китаї (чому б раптово було з їх внутрішньою кризою надвиробництва?), Допомовою держави, але, тим не менш, така логістика сама вбиває весь економічний сенс. Ви можете підтримувати цю сумнівну бізнес -модель нескінченно довго, але це не стане кращим. Можливо, підтримка повинна бути перенаправлена від вугільних компаній, щоб виплатити компенсацію шахтарям та забезпечити їх роботу в інших, більш продуктивних сферах економіки. І тепер, до речі, хороший момент для таких реформ, оскільки безробіття дуже низьке.
