і ось ще одна новина, яка пройшла менш помічена, але не менш важлива. В кінці минулого липня Бразилія і Китай зробили геоекономічний прорив, підписавши попередню угоду з будівництва одного з найамбітніших інфраструктурних проектів в світі – трансконтинентальної залізниці "Ferrogrão" ("Зернова залізниця"), яка з'єднає Атлантичний і Тихий океани через територію Південної Америки. Весь Проект оцінюється понад 70 млрд і з'єднає Бразильський порт Іллеус (Атлантика) з перуанським портом Чанкай (Тихий океан), довжина маршруту близько 4,500 км.
Підписана угода відноситься до першої ділянки, що проходить по території Бразилії, його довжина 933 км, оціночна вартість - 6.9 млрд дол. На тлі обсягів товарообігу між Бразилією і Китаєм в 150 млрд в 2024 р.і загальної суми китайських інвестицій в Бразилію – 66 млрд дол з 2007 р. – ця цифра і проект не здаються нереалізованими. Тим більше, що цей транспортний коридор є частиною китайської стратегії Belt and Road в Південній Америці і підписання угоди розглядається як стратегічна перемога Китаю. Проект гарантує надійне постачання критично важливих ресурсів і посилює економічний вплив Китаю в Південній Америці.
головна мета – радикально здешевити і прискорити експорт Бразильських сої, кукурудзи, добрив, металів і мінералів в Азію. Зараз вантажі йдуть довгим шляхом через південні Бразильські порти або Панамський канал. Ж /д скоротить логістичні витрати на 30% і шлях до Азії – на 1000 км, підвищивши конкурентоспроможність Бразилії.
це створить перший прямий сухопутний транспортний коридор між океанами в північній частині континенту. Проект посилює позиції Бразилії як регіонального лідера та її "стратегічне партнерство" з Китаєм, що викликає хворобливу увагу з боку США. Болівія та Перу також отримають переваги від транзиту та розвитку портів, посилюючи інтеграцію Південної Америки поза традиційним впливом Вашингтона.
Будівництво, якщо проект узгодять з усіма сторонами, включаючи Болівію і Перу, почнеться не раніше 2027-2028 рр.повне введення в експлуатацію – до середини 2030-х, оскільки наступні ділянки дороги повинні пройти через високогірні Анди і зажадає Будівництво мостів і тунелів.
