У відповідь на пропозиції останніх перерозподілити логістичні витрати для підтримки вугільної галузі Інститут економіки і розвитку транспорту озвучив протилежну думку:
Урядом вже реалізується масштабна програма держпідтримки виробників вугілля: зниження фіскального навантаження, реструктуризація кредиторської заборгованості, адресні субсидії, компенсація 12,8% від тарифу на експортні перевезення вугілля на захід і Південь, пріоритетний вивіз вугілля на схід за угодою з Кузбасом і т.д.
Монополія возить вугілля собі тарифній системі РЖД для вугілля спочатку застосовуються понижуючі коефіцієнти 0,55 - 0,75 в залежності від дальності перевезення. При перевезеннях на схід з такими знижками тариф знижується на 45%.
фінансовий результат РЖД від перевезення вугілля в 2024 році - мінус 127,3 млрд рублів, за перші 4 місяці 2025 року - мінус 41 млрд рублів. Найбільший негативний результат формується на східному напрямку - мінус 435,8 млрд рублів в 2014-2024 рр. (без урахування збитків від перевезення порожніх вагонів під вугілля).
будь-які преференції від РЖД нівелюються коливаннями світових цін, курсів валют, ставок оренди вагонів, перевалки і фрахту. При цьому втрати від надання пільг вугільникам доводиться компенсувати високими тарифами для інших вантажів.
РЖД змушені індексувати тарифи, тому що компанія оплачує товари і послуги за ринковими цінами.
щоб вирішувати свої проблеми, вугільники повинні підвищувати додану вартість своєї продукції (в т.ч. за рахунок вуглехімії), виходити на нові ринки збуту і хеджувати ризики за рахунок прибутку минулих років.
