Учасники ринку не погоджуються з планами державної монополії запровадити додаткову тарифну надбавку на перевезення порожніх автомобілів Gondola у розмірі 10% та збирати десять разів плату за пошук вагонів на публічних способах. Він характеризується як криза.
Продукти в першій половині року були зменшені на 3,7 відсотка, а прибутковість багатьох компаній перейшла в негативну зону. На цьому тлі протягом восьми місяців завантаження металів у залізничному транспорті впало на 17,3 відсотка. Якщо використання залізниць стане ще дорожчим, чорні метали доведеться перевезти транспортними засобами.
Автори букви нагадують вам, що ситуація з високими заробляннями порожніх вагонів на публічних маршрутах не покращується. Важко дізнатися про причини таких вимірів, тому вантажовідправники не можуть оскаржувати штрафи, що призводить до додаткових втрат. 4 З точки зору обсягу, експорт у кілька разів більший, ніж імпорт, тому вагони, які доставляли навантаження, все ще будуть порожніми. Оператори будуть раді взяти будь -який вантаж, що проїжджає, тому що вони самі працюють з втратою.
Директор з логістики та управління комерційною ланцюжком поставок, Юрі Саввін, зазначив, що російські залізниці також потраплять у вугільну промисловість, де ситуація ще гірша, ніж у металургістів та багатьох інших компаній, які не можуть впоратися з нинішніми тарифами. Він зазначив, що ініціативи покликані покращити транспортну ситуацію лише гірше, оскільки вони стають фінансовим тягарем для відправників. Тарифи обмежують обсяг виробництва, оскільки продажі на експорт приносять збитки, а внутрішній ринок може споживати не більше половини випуску.
Раніше повідомляв, що уряд як програма підтримки металургістів розглядає надання відстрочки для податків та мораторій щодо справ про банкрутство. Учасники ринку вважають, що таким заходам буде недостатньо, а для ефективної допомоги слід, зокрема, воскреснути шляхом індексації тарифів природних монополій.
