Новий звіт бельгійської неурядової організації Shipbreaking, бельгійського аналітичного центру Sandbag і університету Тушіа підкреслює, що перехід Європи на низьковуглецеву сталь значною мірою залежить від наявності високоякісного брухту чорних металів. Хоча ЄС уже переробляє великі обсяги сталі, рівень забруднення, нормативні обмеження та ринкова динаміка обмежують доступ до чистого брухту, необхідного для виробництва плоского прокату преміум-класу. Однією з найбільш значних невикористаних можливостей є переробка суден, яка може постачати 10-15 мільйонів тонн високочистого брухту щорічно, але лише за умови усунення системних бар’єрів.
Якість брухту визначає шлях декарбонізації сталі в Європі
Сталь є найбільш переробленим матеріалом у ЄС, з брухт чорних металів вже знаходиться в центрі, відповідно до місця дослідження в стратегіях скорочення викидів. Однак чистота брухту дедалі більше обмежується забрудненням паразитними елементами, особливо міддю, оловом і хромом.
Європейський брухт класифікується за чотирма рівнями якості, лише найвищі сорти придатні для високоякісної плоскої сталі, яка використовується в автомобільній промисловості та інших вимогливих сферах. Нижчі сорти здебільшого обмежуються довгим виробом і конструкційною сталлю. Зростаюча присутність покритих виробів, електродвигунів, джгутів дротів і побутових приладів у потоці відходів прискорює забруднення міддю, що є основною технічною перешкодою, оскільки мідь не може бути видалена під час плавлення та спричиняє короткі замикання.
