багато копій зламано в суперечці про те, що ефективніше ДПП або держзамовлення, і, здавалося б, переваги обох механізмів очевидні. Однак з урахуванням тенденцій на посилення контролю за витрачанням бюджетних коштів і переглядом планів з реалізації перспективних проектів ми вирішили оновити матеріал і підготувати вичерпне дослідження «концесії та держзамовлення: стимули, можливості та сценарії інфраструктурного розвитку».
особливу увагу ми приділили оцінці потенціалу використання інструментів ДПП для різних інфраструктурних галузей. З одного боку, все більше нових сфер відкривається для ДПП (промисловість, космос, ЦОД, аеродроми та ін.), але з іншого – з'являються різні регуляторні обмеження в класичних для концесії галузях, наприклад, в охороні здоров'я.
найбільш висока оцінка потенціалу використання ДПП вийшла у автомобільних доріг (8,8 бала), аеропортових терміналів (8,4 бала) і телематики (8,2 бала). Найменші оцінки - у розподільних мереж електроенергії (3 бали) та об'єктів професійної освіти (2,6 бали).
Інше наше спостереження – частка вкладень в рамках ДПП в загальному обсязі будівельних робіт щорічно зростає. Ще в 2019 році вона становила всього 3,5% (322 млрд руб.), а в 2026 році, згідно з нашим прогнозом, досягне 9% (1,8 трлн руб.). Це відбудеться завдяки створенню ВСМ, платних автодоріг в Москві, Санкт-Петербурзі та інших містах, а також ініціатив, фінансове закриття яких відкладалося через високу ключової ставки.
на завершення хотілося б відзначити, що який би інструмент ви не вибрали – не відкладайте запуск інфраструктурних проектів. Вони дорожчають в середньому на 6-8% щорічно. При цьому на горизонті десяти років запуск ДПП-проекту може забезпечити до 3 руб. додаткових інвестицій на кожен вкладений рубль
