в останні тижні на ринку сталі країн Перської затоки зростає невизначеність, оскільки збої в Ормузькій протоці продовжують впливати на встановлені торговельні потоки і логістичні схеми. Рух вантажів став менш передбачуваним, в той час як умови перевезення вантажів залишаються вкрай волатильними, що спонукає учасників ринку діяти обережно. У той же час почали виникати побоювання з приводу потенційної обмеженості поставок, що призвело до активізації зусиль по виявленню альтернативних маршрутів і працездатних логістичних рішень.
Єгипетські порти Червоного моря стали ключовими бенефіціарами цього зсуву, повідомивши про збільшення вантажної активності, оскільки вантажі перенаправляються з Перської затоки. Згідно з повідомленнями місцевих ЗМІ, деякі сталеві вантажі вивантажуються на шлюзах Червоного моря, а потім прямують далі по наземних з'єднаннях на ринки Перської затоки, хоча більш тривалий час транзиту і додаткові вимоги до обробки збільшили загальні витрати на логістику.
тим часом, Саудівська Аравія зміцнює свої внутрішні логістичні можливості шляхом розширення своєї мережі вантажоперевезень для підтримки транскордонних вантажоперевезень через РСАДПЗ. Згідно з офіційними заявами, це має на меті забезпечити більш плавний розподіл вантажів, особливо для вантажів, що надходять через порти Червоного моря.
У той же час коридор Оман-Емірати набув значення в якості альтернативного маршруту, причому такі порти, як Сохар, все частіше використовуються в якості точок входу для перенаправлених вантажів. Згідно з регіональними повідомленнями, цей коридор
