В последние недели на рынке стали стран Персидского залива растет неопределенность, поскольку сбои в Ормузском проливе продолжают влиять на установленные торговые потоки и логистические схемы. Движение грузов стало менее предсказуемым, в то время как условия перевозки грузов остаются крайне волатильными, что побуждает участников рынка действовать осторожно. В то же время начали возникать опасения по поводу потенциальной ограниченности поставок, что привело к активизации усилий по выявлению альтернативных маршрутов и работоспособных логистических решений.
Египетские порты Красного моря стали ключевыми бенефициарами этого сдвига, сообщив об увеличении грузовой активности, поскольку грузы перенаправляются из Персидского залива. Согласно сообщениям местных СМИ, некоторые стальные грузы выгружаются на шлюзах Красного моря, а затем направляются дальше по наземным соединениям на рынки Персидского залива, хотя более длительное время транзита и дополнительные требования к обработке увеличили общие затраты на логистику.
Между тем, Саудовская Аравия укрепляет свои внутренние логистические возможности путем расширения своей сети грузоперевозок для поддержки трансграничных грузоперевозок через ССАГПЗ. Согласно официальным заявлениям, это направлено на обеспечение более плавного распределения грузов, особенно для грузов, прибывающих через порты Красного моря.
В то же время коридор Оман-Эмираты приобрел значение в качестве альтернативного маршрута, причем такие порты, как Сохар, все чаще используются в качестве точек входа для перенаправленных грузов. Согласно региональным сообщениям, этот коридор
