Виступаючи на конференції Eurometal Steel Day і Yisad Flat Steel, що відбулася в готелі Istanbul Marriott Asia у вівторок, 24 березня, у співпраці зі SteelOrbis, Космін Бакай, глобальний директор з розвитку ланцюжка поставок сировини у виробнику компонентів автомобільної безпеки Autoliv, заявив, що Європейський сектор автомобільних компонентів знаходиться під тиском зростаючої конкуренції з боку Китаю, збільшення імпорту та геополітичної невизначеності. Пан Бакай зазначив, що глобальне виробництво легкових автомобілів, як очікується, зросте приблизно на 1,3 відсотка до 2030 року, в той час як зростання в Європі буде залишатися набагато більш обмеженим, при цьому ринок в цілому демонструє стагнацію.
світовий автомобільний ринок - зростання залишиться обмеженим
коментуючи галузеві перспективи, Бакай сказав, що щорічне світове виробництво і продажі автомобілів складають близько 100 мільйонів одиниць, але виробництво не повернеться до рівня рівня до Covid-19. З європейської точки зору він підкреслив, що ринок поступово скорочується, зазначивши, що експорт легкових автомобілів з Європи демонструє плоску або слабку тенденцію, в той час як тиск з боку імпорту зростає. Бакай також підкреслив, що європейське виробництво легкових автомобілів скорочується через імпорт, традиційні виробники з ЄС втрачають частку ринку, а Китай неухильно завойовує все більшу частку світового ринку.
китайські інвестиції в Європі і динаміка масштабів
говорячи про інвестиційні плани китайських автовиробників в Європі, пан Бакай сказав, що нові потужності плануються в таких країнах, як Італія, Польща, Угорщина, Іспанія і Туреччина. Однак він підкреслив, що спочатку ці інвестиції будуть відносно невеликими за масштабом. За словами Бакая, китайські гравці зазвичай починають із заводів потужністю близько 50 000 одиниць в Європі, потім переходять до складальних структур в 100 000 одиниць, в той час як повномасштабні підприємства з'являються при рівні потужності близько 300 000 одиниць. Тому він зазначив, що такі інвестиції не можуть негайно викликати великий попит на компоненти, обладнання безпеки та обробку сталі, і що китайським гравцям знадобиться час, щоб утвердитися на місцевих ринках.
торгівля компонентами випереджає торгівлю автомобілями
Бакай заявив, що основний тиск виходить не тільки від торгівлі транспортними засобами, але і від трансформації з боку комплектуючих. Він зазначив, що глобальна торгівля компонентами зростає набагато швидше, ніж автомобільний ринок, додавши, що обсяг китайських компонентів, імпортованих в Європу, в минулому році досяг 8 мільярдів доларів, що
