Сталеливарний сектор Індії стикається з зростаючими ризиками енергетичної безпеки, оскільки 90 відсотків його металургійного вугілля імпортується, а ще 64 відсотки запланованих потужностей також засновані на вугіллі, згідно з звітом, опублікованим Інститутом економіки енергетики та фінансового аналізу (IEFA) у понеділок. постачання вугілля зі США пропонує лише обмежене полегшення на глобально взаємопов'язаному та нестабільному ринку.
Мета Індії з досягнення 300 мільйонів тонн на рік потужностей з виробництва сталі до 2030 року має призвести до різкого збільшення попиту на вугілля. Крім того, 64 відсотки нових сталеливарних потужностей також будуть використовувати вугільний маршрут доменної печі.
При середній потребі в 770 кг металевого вугілля на тонну сталі, тільки для запланованої потужності доменної печі може знадобитися додатково 140 мільйонів тонн вугілля, що майже вдвічі перевищує поточний рівень поставок. зусилля щодо збільшення внутрішнього виробництва, включаючи "Mission Coking Coal", запаси Індії. залишаються значною мірою непридатними для виробництва сталі через високий вміст золи, внаслідок чого країна залежить від імпорту приблизно 90 відсотків своїх потреб у задоволенні вугілля, додав він. 15 відсотків у 2024-2025 роках. Проте, за даними IEEFA, зміна постачальників не захищає Індію від глобальної волатильності цін. Австралія продовжує домінувати в експорті вугілля морським транспортом, на її частку припадає майже половина світових поставок і вона є ключовим установником цін.
Логістичні та структурні фактори продовжують обмежувати конкурентоспроможність американського вугілля. Доставка вантажів із США до Індії займає 40-45 днів порівняно з 20-25 днями з Австралії, що збільшує вартість перевезення та невизначеність у ланцюжку поставок. Хоча вугілля в США може бути дешевшим при доставці безкоштовно, вищі транспортні витрати часто зводять нанівець цю перевагу.
Економіка вантажоперевезень є ключовим фактором. Більш довгі відстані для американських вантажів означають вищі витрати на фрахт, що тепер посилюється кризою в Західній Азії і впливом на транспортування палива, йдеться в доповіді.
IEEFA стверджує, що зниження залежності від імпортного вугілля має важливе значення для довгострокової енергетичної безпеки, в той же час він рекомендує.
