Сталелитейный сектор Индии сталкивается с растущими рисками энергетической безопасности, поскольку 90 процентов его металлургического угля импортируется, а еще 64 процента запланированных мощностей также основаны на угле, согласно отчету, опубликованному Институтом экономики энергетики и финансового анализа (IEFA) в понедельник.
Отчет показал, что диверсификация в сторону поставок угля из США предлагает лишь ограниченное облегчение на глобально взаимосвязанном и нестабильном рынке.
Цель Индии по достижению 300 миллионов тонн в год мощностей по производству стали к 2030 году должна привести к резкому увеличению спроса на уголь. Кроме того, 64 процента новых сталелитейных мощностей также будут использовать угольный маршрут доменной печи.
При средней потребности в 770 кг металического угля на тонну стали, только для запланированной мощности доменной печи может потребоваться дополнительно 140 миллионов тонн угля, что почти вдвое превышает текущий уровень поставок, говорится в отчете.
Несмотря на политические усилия по увеличению внутреннего производства, включая «Mission Coking Coal», запасы Индии. остаются в значительной степени непригодными для производства стали из-за высокого содержания золы, в результате чего страна зависит от импорта примерно 90 процентов своих потребностей в удовлетворении угля, добавил он.
Соединенные Штаты стали вторым по величине поставщиком металического угля в Индию, причем их доля выросла с примерно восьми процентов в 2020-2021 годах до примерно 15 процентов в 2024-2025 годах.
Однако, по данным IEEFA, что смена поставщиков не защищает Индию от глобальной волатильности цен. Австралия продолжает доминировать в экспорте угля морским транспортом, на ее долю приходится почти половина мировых поставок и она выступает ключевым установщиком цен.
Логистические и структурные факторы продолжают ограничивать конкурентоспособность американского угля. Доставка грузов из США в Индию занимает 40–45 дней по сравнению с 20–25 днями из Австралии, что увеличивает стоимость перевозки и неопределенность в цепочке поставок. Хотя уголь в США может быть дешевле при доставке бесплатно, более высокие транспортные расходы часто сводят на нет это преимущество.
Экономика грузоперевозок является ключевым фактором. Более длинные расстояния для американских грузов означают более высокие затраты на фрахт, что теперь усугубляется кризисом в Западной Азии и влиянием на транспортировку топлива, говорится в докладе.
IEEFA утверждает, что снижение зависимости от импортного угля имеет важное значение для долгосрочной энергетической безопасности, в то же время он рекомендует ускорить производство стали в электродуговых печах на основе лома и наращивать производство экологически чистого водорода.
