В Індії утилізація автомобілів із минулим терміном експлуатації (ELV) знаходиться у скрутному становищі: лише три відсотки відповідних транспортних засобів були утилізовані в період 2022-2025 років, за даними NITI Aayog, консультативного органу з державної політики у вівторок, 16 червня. 12 мільйонів автомобілів було віднесено до категорії ELV, але лише 350 000 одиниць було утилізовано на зареєстрованих підприємствах з утилізації автомобілів. Для країни автомобільного масштабу Індії це не другорядна проблема реалізації. За словами NITI Аайог, це структурна проблема для всього ланцюжка створення вартості ELV. Очікується, що парк ELV в Індії зросте приблизно з 23 мільйонів автомобілів у 2025 році до майже 50 мільйонів до 2030 року. Це зростання є серйозною екологічною проблемою, особливо там, де старі автомобілі з вищим рівнем викидів залишаються в обігу або демонтуються за межами регульованих систем. Але це також є значною можливістю отримання ресурсів для сталі, алюмінію, міді, пластмас, деталей багаторазового використання та майбутніх матеріалів, пов'язаних з батареями. Проблема в тому, що наміри політики і поведінка ринку ще не узгоджені, заявив консультативний орган. країні.
Для власників транспортних засобів важливий доступ, і, якщо дозволений маршрут віддалений, повільний або погано зрозумілий, неофіційний маршрут стає більш простим варіантом. Ціна – ще один вирішальний фактор. Неофіційні демонтажники часто можуть запропонувати більше за транспортні засоби, оскільки вони працюють з меншими витратами на дотримання вимог, обмеженими екологічними гарантіями і меншими податковими зобов'язаннями або зобов'язаннями по документації. середовища, але менш привабливим з фінансової точки зору. Це головне завдання. Економіку замкнутого циклу неможливо побудувати лише регулювання. Він повинен працювати на комерційній основі для переробника, власника транспортного засобу, виробника оригінального
