Німецька асоціація з переробки та утилізації сталі (bdsv), Німецька Асоціація металоторговців та переробників вторинної сировини (VDM) та німецька асоціація з переробки вторинної сировини та відходів (bvse) попередили, що рекордно низький рівень води в Рейні може призвести до масових перебоїв у логістиці по всій Німеччині. сталеливарна промисловість та інші галузі промисловості.
за даними асоціацій, рівень води в Каубі на середньому рівень води на Рейні впав нижче попереднього рекордно низького рівня, зареєстрованого в 2018 році. На особливо постраждалих ділянках судна внутрішнього плавання в даний час можуть перевозити лише близько третини від свого звичайного обсягу вантажів. Як результат, для перевезення такої ж кількості матеріалів потрібно приблизно втричі більше рейсів, що збільшує вартість перевезення та ще більше зменшує пропускну здатність суден.
31,6% перевезень здійснюється внутрішніми водними шляхами вантажів сталеливарної промышленности
посилаючись на дані німецької федерації виробників сталі (WV Stahl), асоціації заявили, що в 2024 році для сталеливарної промисловості Німеччини було перевезено 120,7 млн тонн вантажів. На залізничний транспорт припало 49,3% цього обсягу, на внутрішні водні шляхи - 31,6%, а на вантажні автомобілі - 19,2%..
щорічно по внутрішніх водних шляхах для потреб сталеливарної промисловості перевозиться близько 38 мільйонів тонн сталі. За даними асоціацій ' за розрахунками, якби лише половина цього обсягу теоретично мала бути переведена на автомобільний транспорт, то щорічно потрібно було б понад 760 000 додаткових вантажних автомобілів, припускаючи, що вантажопідйомність кожної вантажівки складе 25 тонн. Асоціації відзначили, що залізниці також не зможуть в найкоротші терміни компенсувати значну втрату пропускної здатності внутрішніх перевезень.
зростання виробництва сталі в Німеччині збільшує навантаження на логистику
логістичне навантаження посилюється. це посилюється збільшенням виробництва сталі. У першій половині 2026 року в Німеччині було вироблено близько 18,6 млн тонн сталі, що на 8,9% більше, ніж у минулому році, що збільшує потребу в надійних поставках сировини, таких як сталевий брухт, і в транспортуванні готової сталевої продукції.
BDSV, VDM та bvse попередив, що збої можуть поширитися по всьому виробничому ланцюжку створення вартості, впливаючи на металургійні галузі, включаючи будівництво, автомобілебудування та машинобудування. Компанії, що займаються переробкою відходів, також можуть зіткнутися зі зростаючими запасами і вийти на граничні рівні приймання матеріалів, якщо буде порушена транспортування брухту, в той час як сталеливарні підприємства можуть зіткнутися з труднощами в забезпеченні достатніх поставок сировини.
Асоціації також відзначили, що відновлення рівня води в Рейні не призведе до негайного усунення затримок в логістиці, оскільки накопичені обсяги вантажів збільшуються. представники різних галузей будуть конкурувати за обмежені можливості судноплавства, залізничного та автомобільного транспорту. Вони закликали до скоординованих короткострокових заходів, що охоплюють водні шляхи, залізничний та автомобільний транспорт, включаючи прискорене отримання дозволів на альтернативні види транспорту і поліпшення координації робіт в області інфраструктури. У довгостроковій перспективі вони закликали інвестувати в більш стійкі водні шляхи, судна, здатні працювати при низькому рівні води, Додаткові залізничні вантажні потужності і вдосконалена інфраструктура мультимодальних перевезень.
Коментарів поки немає.