тарифи, геополітична напруженість, нові торгові бар'єри, високі витрати на енергоносії та перебудова ланцюжків поставок змінюють умови, в яких працюють італійські сталеливарні та металургійні компанії. Такими були ключові питання, розглянуті на осінній конференції Assofermet, що відбулася в п'ятницю, 2 жовтня, у штаб-квартирі Confcommercio в Римі, під назвою ринки ризику та потенціал для компаній.
відкриваючи захід, після відеозвернення президента Confcommercio Карло Сангаллі, президент Assofermet Чинція Веццозі зазначила, що назва, обрана Асоціацією кілька місяців тому, у світлі останніх міжнародних подій виявилася майже незатишно актуальною. Поряд із триваючими конфліктами та геополітичною нестабільністю, компанії зараз стикаються з новими обмеженнями торгівлі, посиленням заходів, що впливають на імпорт сталі, та переходом CBAM на найбільш економічно значущий етап. Однак Заява Веццозі була викликана не тільки занепокоєнням. Вона підкреслила здатність швидко реагувати як одну з головних сильних сторін італійських малих і середніх підприємств: здатність передбачати зміни, долати труднощі і адаптувати свої стратегії за місяці, а не за роки.
тарифи і геополітика перекроїти карту світової торгівлі
перший круглий стіл, модератором якого виступила Сіссі Белломо, фахівець з сировинних товарів та енергетики редактор відділу ринків журналу Il Sole 24 Руда Наталіно Лоффредо, радник міністра з питань міжнародної торгової політики Міністерства закордонних справ та міжнародного співробітництва Італії (maeci), Антоніо Віллафранка, віце-президент ISPI з досліджень, та Алессандро Панаро, керівник департаменту морського транспорту та енергетики SRM - studi, зустрілися з редактором журналу Il Sole 24. їжа, приготована на швидку руку.
однією з головних тим обговорення стало все більш широке використання економічних інструменти як інструмент політичного тиску. За словами Віллафранки, погіршення міжнародного порядку триває вже як мінімум 15 років, в той час як торгівля, тарифи, сировина та інфраструктура все частіше стають частиною більш широкої динаміки влади. "Все стає зброєю, включаючи економіку", - сказав він, вказавши, зокрема, на роль так званих вузьких місць, стратегічних проходів, через які проходять товари., потоки енергоносіїв та вуглеводнів.
напруженість навколо Ормузької протоки показала, як концентрація торгових потоків по обмеженій кількості стратегічних Маршрутів може вплинути на глобальні ланцюжки поставок. За словами Віллафранки, альтернативні маршрути та інфраструктура можуть зменшити деякі з цих вразливостей, але неминуче з більш високими витратами.
цю точку зору підтримав Алессандро Панаро, який сказав, що компаніям тепер доводиться враховувати нові фактори на їх витрати впливає геополітика. "Логістика схожа на воду: витрати можуть зрости, але вона завжди знайде вихід", - сказав він. Довші маршрути, додаткові збори та перевантаження портів збільшують транспортні витрати, тоді як надійність ланцюга поставок погіршується. Компанія Lenovo повідомила про зростання фрахтових ставок на 112% і надійності розкладу руху суден приблизно на 50%. Незважаючи на це, Середземномор'я продовжує демонструвати значний опір: у 2025 році італійські порти обробили близько 510 млн тонн вантажів, що на 30 млн тонн більше, ніж у попередньому році.
за словами Панаро, відповідь полягає насамперед у підвищенні ефективності логістики, цифровізації та стійкості, які стають все більш важливими факторами конкурентоспроможності. Він дотримувався іншого погляду на ETS ЄС стосовно до судноплавства, стверджуючи, що вони ризикують стати невигідними в конкурентній боротьбі, якщо будуть обмежені тільки на європейському ринку.
що стосується торгівлі, Наталіно Лоффредо охарактеризував Сполучені Штати як "важкозамінного" партнера для Європи, незважаючи на різке посилення тарифної політики США. Італія та Німеччина підтримали підхід, спрямований на запобігання подальшій ескалації торгівлі, тоді як розділ 232 залишається ключовим для металургійного сектору, охоплюючи сталь, алюміній та мідь, а також широкий асортимент напівфабрикатів та вторинної продукції. продукція.
у той же час відносини з Китаєм залишаються ще однією важливою проблемою. Лоффредо підкреслив необхідність підтримки відкритого діалогу з Пекіном, а також сприяння більшій диверсифікації джерел поставок. Однак такий процес пов'язаний з певними витратами і, на його думку, повинен супроводжуватися відповідними стимулами для компаній..
більше того, присутність Китаю виходить далеко за межі торгових потоків. Панаро зазначив, що Пекін інвестував з 2013 року обсяг інвестицій в середземноморські порти склав близько 20 мільярдів доларів, в тому числі за рахунок довгострокових концесій на інфраструктуру. У той же час, SRM зафіксувала 13-відсоткове зростання числа маршрутів всередині Середземномор'я, що є ще одним свідченням того, що ланцюги поставок вже зазнають поступову перебудову.
CBAM, енергетика і рентабельність піддають випробуванню конкурентоспроможність Європи
другий круглий стіл, озаглавлений "енергетика для компаній в умовах складності глобальні виклики", в якому взяли участь Марко гей, генеральний директор Zest SPA і президент туринського промислового Союзу; Андреа ді Сотто, партнер so.
DE.
MI SRL і AluGlobalBro Srl; і Ріккардо Габріеллі, Регіональний менеджер з продажу та виробництва товстолистового прокату в Gabrielli SpA.
Андреа ді Сотто розповів про труднощі, з якими стикається Сектор алюмінієвих напівфабрикатів, оскільки він змінює свої стратегії пошуку постачальників на тлі скорочення поставок з Росії, антидемпінгових заходів, логістичні обмеження і нові європейські нормативні вимоги. З точки зору імпортера, він охарактеризував CBAM як "прихований тариф", підкресливши невизначеність, пов'язану з його початковим впровадженням. "Для CBAM це нульовий рік: ми імпортуємо матеріали, ще не знаючи з упевненістю, якою буде кінцева вартість", - сказав він. Ця невизначеність ускладнює стратегії закупівель та управління маржею в той час, коли компанії вже змушений переосмислити усталені ланцюги поставок і нести більші витрати по всьому ланцюжку створення вартості.
приділяючи більше уваги сталеливарному сектору, Ріккардо Габріеллі підкреслив, що CBAM - це не просто питання дотримання адміністративних вимог, а й питання, що має прямі фінансові та комерційні наслідки. Невизначеність щодо фактичної вартості вуглецю ускладнює оцінку вартості вже придбаного матеріалу: для кількох тисяч метричних тонн вуглецю при імпорті сталі різні припущення про вартість можуть призвести до розбіжностей у сотні тисяч євро.
Габріеллі також вказав на зростаюче поширення систем ціноутворення на викиди вуглецю за межами Європейського Союзу, посилаючись, зокрема, на Китай, Великобританію та Південну Корею. В Італії зростаюча складність імпорту посилюється скороченням потужностей з виробництва сталі на внутрішньому ринку. Скорочення штату колишньої Ilva призвело до збільшення залежності країни від поставок з-за кордону, так само як і закупівлі на міжнародних ринках, стає все більш дорогою і менш передбачуваною.
таким чином, центральним питанням залишається конкурентоспроможність. Марко Гей підкреслив, що розрив в цінах на енергоносії вже кілька років є структурною проблемою італійської промисловості, в той час як високі витрати на логістику, процентні ставки і все більш низька рентабельність надають додатковий тиск. На думку Гея, ETS ЄС це не просто економічна проблема, а фактор, який безпосередньо впливає на здатність європейської промисловості конкурувати і продовжувати інвестувати.
на цьому тлі інновації та штучний інтелект можуть запропонувати нові важелі підвищення ефективності. Гей стверджував, що ключовим питанням буде не те, чи замінить штучний інтелект робочі місця, а те, чи зможуть компанії і працівники ефективно інтегрувати його в свої процеси. Габріеллі погодився, що необхідно зосередитися на внутрішній оптимізації, особливо в той час, коли багато основних факторів, що впливають на витрати, все більше виходять за рамки прямого контролю компаній.
зрештою дискусія повернулася до початкової точки: у ринковому середовищі, де геополітика, торгівля, логістика та енергетика стають все більш важливими факторами. взаємопов'язані фактори, такі як стійкість і здатність до швидкої адаптації, як і раніше важливі, але їх недостатньо для підвищення конкурентоспроможності промислових підприємств Європи. система підірвана.
закриваючи Захід, Чинція Веццозі заявила: "я твердо вірю, що в міру просування вперед в цьому складному процесі компанії несуть реальну відповідальність, з надією і переконаністю в тому, що рішення, які ми приймаємо сьогодні, можуть конкретно допомогти побудувати майбутнє".
Коментарів поки немає.