Європейська асоціація автовиробників (ACEA), Європейська асоціація постачальників автомобільної техніки (CLEPA) і Tyres Europe закликали директивні органи ЄС прийняти більш обмежене і пропорційне поширення механізму регулювання викидів вуглекислого газу (CBAM) на продукти переробки, попередивши, що нинішні пропозиції можуть призвести до збільшення викидів вуглекислого газу. витрати та адміністративний тягар по всьому ланцюжку створення вартості в автомобільній промисловості.
у спільному листі в заяві, опублікованій напередодні майбутніх міжвідомчих переговорів про розширення сфери застосування CBAM, асоціації заявили, що вони підтримують мету механізму щодо запобігання витоку вуглецю, але стверджують, що продукти переробки повинні включатися тільки в тих випадках, коли був продемонстрований істотний ризик витоку вуглецю та коли доступна необхідна методологія, дані про викиди та можливості перевірки.
Асоціації заявили, що пропонований дата впровадження - 2028 рік - занадто рання, оскільки потрібно більше часу для оцінки того, як існуюча система CBAM працює на практиці, перш ніж значно розширити сферу її застосування. Згідно з листом, список, який зараз обговорюється, охоплює сотні кодів CN і виходить за рамки того, що Асоціації вважають технічно обґрунтованим підходом. Натомість вони закликали до розширення, зосередженого на продуктах, що мають найбільший ризик витоку вуглецю, та використання найменшої необхідної кількості відповідних попередників.
численні витрати на викиди вуглецю в автомобільному ланцюжку створення стоимости
ACEA, CLEPA і Tyres Europe також попередили, що виробники автомобілів вже стикаються зі зростаючим витрати на сталь і алюміній, вироблені в Європі, пов'язані з викидами вуглецю. Вони стверджували, що поширення CBAM на наступні продукти без належних запобіжних заходів може призвести до численних вуглецевих витрат по всьому ланцюжку створення вартості та перекласти ризики витоку вуглецю з виробників, що знаходяться вище за течією, на виробників, що знаходяться нижче за течією.
Асоціації також закликали до спрощення вимог щодо дотримання вимог, включаючи більш пропорційні значення за замовчуванням та спрощення подання первинних даних про викиди. Імпортери автомобілів, що працюють в рамках довгих і складних ланцюгів поставок, можуть мати обмежені можливості для отримання фактичних даних про викиди від вищих постачальників і, отже, можуть бути змушені покладатися на про значення за замовчуванням.
вони також вимагали, щоб значення за замовчуванням CBAM відображали різні виробничі маршрути, зокрема для алюмінієвого брухту та відходів після споживання. На думку асоціацій, застосування єдиного значення за замовчуванням без проведення різниці між первинним і вторинним виробництвом може перешкоджати вторинній переробці.
Коментарів поки немає.