кілька контейнерів зі сталевим брухтом, що прямували до Пакистану, були втрачені після аварії судна GFS Pride під прапором Сінгапуру в Ормузькій протоці, Як стало відомо SteelOrbis з джерел на ринку в четвер, в жовтні 15.
Контейнер місткістю 2824 TEU був загублений. судно затонуло 13 жовтня після того, як отримало пошкодження і загорілося під час проходження протоки. За даними морського і портового управління Сінгапуру (MPA), судно було повідомляється, що в літак потрапив невідомий снаряд. Всі 21 член екіпажу були благополучно евакуйовані, повідомлень про постраждалих не надходило. Судно, кероване компанією Global Feeder Shipping (GFS), що базується в Дубаї, прямувало за маршрутом Перська затока - Пакистан і повинно було зайти в пакистанський порт Касім після зупинок у Фуджейрі, Джебель-Алі і Аль-Джубейлі.
хоча повний вантажний маніфест ще не опублікований. оприлюднене джерело на ринку металобрухту повідомило SteelOrbis, що сталевий брухт пов'язаний серед вантажу, що знаходився на борту, був вантаж для Пакистану. Згідно з наданою інформацією, на борту судна знаходився щонайменше 221 контейнер зі сталевим брухтом, призначений для Пакистану.
Обстоятельства, пов'язані із затопленням, залишаються спірними. Іранська влада заявила, що судно підірвалося на морській міні під час плавання по несанкціонованому і небезпечному маршруту, в той час як морське управління Сінгапуру повідомило, що судно підірвалося на морській міні. був вражений непізнаним снарядом.
після затоплення в Ормузькій протоці з'явилися повідомлення про плаваючі контейнери, що викликало навігаційні попередження для суден, що працюють в цьому районі. Міжнародна морська організація також внесла судно GFS Pride в список затонулих, про забруднення навколишнього середовища не повідомляється.
інцидент має особливе значення для ринку сталі Пакистану, оскільки країна сильно залежить від імпорту БРУХТУ ЧОРНИХ МЕТАЛІВ, більша частина цього брухту поставляється в контейнерах.
учасники ринку зараз стежать за можливими наслідками для поставок брухту в контейнерах в Пакистан, включаючи збільшення витрат на перевезення і морське страхування, а також можливі затримки з поставками. Джерела на ринку відзначили, що інцидент може ще більше збільшити передбачувані ризики, пов'язані з поставками металобрухту з регіону Перської затоки, особливо якщо судноплавні компанії і страховики проведуть переоцінку умови для суден, що перетинають Ормузьку протоку. Додаткові збори за перевезення або страхування можуть збільшити вартість заміни для пакистанських покупців і ще більше збільшити терміни поставки.
інцидент також може мати наслідки для ринку металобрухту ОАЕ. Пакистан є ключовим ринком збуту брухту чорних металів, що утворюється в Перській затоці, і при будь-якому тривалому порушенні експортних потоків на внутрішньому ринку ОАЕ можуть з'явитися великі обсяги брухту. Враховуючи, що виробництво брухту на місцевому ринку перевищує потреби внутрішнього споживання, великі труднощі з експортом матеріалів можуть надати додатковий знижувальний тиск на ціни на металобрухт в ОАЕ.
у той же час пакистанські покупці можуть зіткнутися з протилежним тиском, оскільки більш високі транспортні та страхові витрати можуть потенційно підтримати ціни на металобрухт у країнах CFR. Таким чином, учасники ринку бачать ризик все більшої розбіжності ринкових умов з більш слабкими внутрішні ціни на брухт в ОАЕ і більш високі витрати на закупівлі для покупців в Пакистані, якщо продовжаться перебої з логістикою.
однак поки ще занадто рано оцінювати більш широкий вплив на ринок імпортного брухту в Пакистані. Очікується, що в найближчі дні ринок буде уважно стежити за будь-якими змінами в тарифах на фрахт, страхових преміях, транспортних зборах і маршруті руху суден.
Коментарів поки немає.