Несколько контейнеров со стальным ломом, направлявшихся в Пакистан, были потеряны после крушения судна GFS Pride под флагом Сингапура в Ормузском проливе, как стало известно SteelOrbis из источников на рынке в четверг, в октябре 15.
Контейнер вместимостью 2824 TEU был утерян. судно затонуло 13 октября после того, как получило повреждения и загорелось во время прохождения пролива. По данным Морского и портового управления Сингапура (MPA), судно было сообщается, что в самолет попал неизвестный снаряд. Все 21 член экипажа были благополучно эвакуированы, сообщений о пострадавших не поступало. Судно, управляемое базирующейся в Дубае компанией Global Feeder Shipping (GFS), направлялось по маршруту Персидский залив - Пакистан и должно было зайти в пакистанский порт Касим после остановок в Фуджейре, Джебель-Али и Аль-Джубейле.
Хотя полный грузовой манифест еще не опубликован. обнародованный источник на рынке металлолома сообщил SteelOrbis, что стальной лом связан среди груза, находившегося на борту, был груз для Пакистана. Согласно предоставленной информации, на борту судна находился по меньшей мере 221 контейнер со стальным ломом, предназначенный для Пакистана.
Обстоятельства, связанные с затоплением, остаются спорными. Иранские власти заявили, что судно подорвалось на морской мине во время плавания по несанкционированному и опасному маршруту, в то время как морское управление Сингапура сообщило, что судно подорвалось на морской мине. был поражен неопознанным снарядом.
После затопления в Ормузском проливе появились сообщения о плавающих контейнерах, что вызвало навигационные предупреждения для судов, работающих в этом районе. Международная морская организация также внесла судно GFS Pride в список затонувших, о загрязнении окружающей среды не сообщается.
Инцидент имеет особое значение для рынка стали Пакистана, поскольку страна сильно зависит от импорта лома черных металлов, большая часть этого лома поставляется в контейнерах.
Участники рынка сейчас следят за возможными последствиями для поставок лома в контейнерах в Пакистан, включая увеличение расходов на перевозку и морское страхование, а также возможные задержки с поставками. Источники на рынке отметили, что инцидент может еще больше увеличить предполагаемые риски, связанные с поставками металлолома из региона Персидского залива, особенно если судоходные компании и страховщики проведут переоценку условия для судов, пересекающих Ормузский пролив. Дополнительные сборы за перевозку или страхование могут увеличить стоимость замены для пакистанских покупателей и еще больше увеличить сроки поставки.
Инцидент также может иметь последствия для рынка металлолома ОАЭ. Пакистан является ключевым рынком сбыта лома черных металлов, образующегося в Персидском заливе, и при любом длительном нарушении экспортных потоков на внутреннем рынке ОАЭ могут появиться большие объемы лома. Учитывая, что производство лома на местном рынке превышает потребности внутреннего потребления, большие трудности с экспортом материалов могут оказать дополнительное понижательное давление на цены на металлолом в ОАЭ.
В то же время пакистанские покупатели могут столкнуться с противоположным давлением, поскольку более высокие транспортные и страховые расходы могут потенциально поддержать цены на металлолом в странах CFR. Таким образом, участники рынка видят риск все большего расхождения рыночных условий с более слабыми внутренние цены на лом в ОАЭ и более высокие затраты на закупки для покупателей в Пакистане, если продолжатся перебои с логистикой.
Однако пока еще слишком рано оценивать более широкое влияние на рынок импортного лома в Пакистане. Ожидается, что в ближайшие дни рынок будет внимательно следить за любыми изменениями в тарифах на фрахт, страховых премиях, транспортных сборах и маршруте движения судов.
There are no comments yet.