Укрзалізія дала вагони трохи відомою компанії за оренду за ціною нижче ринку

За словами Укзалізни, кореспондента газети Коммерсанта Україна, рішення про оренду вагонів за оренду за низькою ціною пов’язано з відсутністю коштів монополіста на модернізацію прокатних запасів. "Ми переносимо ділові вагони на бізнес за ціною нижче ринку. Це дозволяє інвестору виплачувати інвестиції та заробляти вагони за експлуатацію вагонів", - сказав Юрі Меркулов, керівник головного комерційного департаменту Укзалізніці.

У цьому випадку інвестором була компанія Energo-Invest, інформація, про яку кореспондент газети Коммерсанта Україна не може бути отримана з відкритих джерел. Можна було поговорити з директором залізничного напрямку компанії Андрій Запрудський, який заявив, що його компанія видобуває вугілля та виступає як перевізник товарів. Основними споживачами продуктів та послуг Energo-Invest є Arselor Mitall Krivoy Rog, Dtek та Interpipe.

Як представник Коммерсанта України вдалося з’ясувати, договір передбачає витрати на оренду одного автомобіля з 126 UAH, виключаючи ПДВ на день. Орендар зобов’язаний здійснити великий ремонт вагонів за власні кошти. У орендаря є власна база ремонту, яка відремонтує отримані вагони та додатково заробляє щонайменше 50 мільйонів Уаа.

Energo-Invest нещодавно отримала в розпорядженні від ремонту автомобілів Дарницького перших 750 напіввагу, які розробляли свій термін та підлягають великому ремонту. In the Darnitsky car repair plant, the correspondent was informed that the cars were transferred for a period of six years, the competition was not held, since only one application was submitted to it. "Тому, врешті -решт, ми не проводили конкуренції, але негайно уклали угоду з заявником", - сказала Наталя Осадхай, керівник відділу операцій DVRZ.

Така незацікавленість інших компаній, які заробляють 50 мільйонів UAH, пояснюється експертами через відсутність власної бази ремонту, без якої чомусь вони не зацікавились. Однак, на думку інших експертів, такий вид виробничої бази коштуватиме не дорожче 20-30 мільйонів UAH. Тому така нерішучість не зрозуміла до кінця решти компаній.

Найбільший український приватний вантажний перевізник залізницею - Lemtrans заявив, що їх цікавить виключно "оновлення високої якості" парку вагонів, і тому компанія набуває лише нових вагонів, без бігу. До речі, до кінця 2012 року Lemtrans планує придбати 5 тисяч нових вагонів.