Кузов Audi Space Frame (ASF) следующего поколения A8 - это многосоставная конструкция с использованием алюминия, стали, магния и углепластика. Такое сочетание материалов также требует применения различных методов соединения. В A8 их используется 14, от сварки до приклеивания к листовому металлу.

Детали из горячекатаной стали формируют структуру пассажирского салона, включая нижние части передней стенки, боковые пороги, столбы и переднюю зону дуг крыши. Некоторые из металлических пластин соответствующим образом прокатываются для достижения желаемой толщины. Это уменьшает вес и увеличивает прочность, особенно в критических областях.

Наибольший удельный вес нового Audi A8 составляют алюминиевые компоненты. До 58 процентов объема представляют литые узлы, прессованные профили и листы. Кроме того, материалы прогрессировали под давление конкуренции. Новые термообработанные литые сплавы с самой высокой твердостью при растяжении сохраняют прочность при более 230 Мпа. Соответствующий предел текучести при растяжении составляет более 180 МПа, а в случае профилей, изготовленных из сплава - 280, или даже более чем 320 МПа.

Интеллектуальный состав материалов также включает ударные части из магния. По сравнению с предыдущей моделью, у них на 28 процентов меньший вес. Алюминиевые винты объединяют элементы, обеспечивая тем самым высокую жесткость кузова. В случае лобового столкновения, генерируемые силы распределены по трем буферам воздействия от передней части транспортного средства.

Новое, устойчивые к деформации задние стенки из углепластика - самый большой компонент пассажирского салона нового Audi A8. Отдельные слои волокна состоят из полос шириной 50 мм, которые могут быть установлены под любым углом направления волокна, их можно обрезать и объединить в готовый пакет. Новаторский, специально разработанный метод непосредственного склеивания отдельных слоев, позволяет обойтись без необходимости промежуточной стадии. Производство целых листов возможно с помощью совершенно нового метода пропитки эпоксидной смолой.

Кроме того, Audi разработала и использует метод дистанционной лазерной сварки. Точное позиционирование лазерного луча относительно кромки уплотнения снижает риск образования температурных трещин в производственном процессе.