Величезне значення для прокладки нових залізниць має техніка, яка використовується для полегшення праці будівельників. Така техніка бере на себе всі трудомісткі і фізично складні роботи, дозволяючи людині виконувати функцію оператора, тобто управляти. Природно що загальний стан залізничної відросли безпосередньо залежить від того чи є в країні повноцінні виробники подібної техніки або все залізничники імпортують агрегати з інших країн.
Якщо за часів СРСР практично в кожному залізничному місті існував свій дослідний завод дорожніх машин з потужною виробничою базою, то в даний момент залишилося небагато подібних підприємств сконцентрованих в центральній Росії. При цьому інші країни колишнього союзу залишилися без досвідчених заводів, основне завдання яких впровадження інновацій в процес створення нових колійних машин. У більшості таких країн відсутні навіть спеціалізовані майстерні здатні виконати ремонт рухомого складу. Не кажучи вже про повноцінний виконання колійних машин, таких як ППРМ , МСШУ і МПРУ . Є кілька заводів, які спеціалізуються на виробництві подібної техніки і, по суті, тільки у них можна придбати нові ППРМ або МСШУ. В інших випадках мова може йти тільки про що була у вжитку техніці з усіма недоліками обладнання виробленого ще за радянських часів.
Росія серед цих країн залишається, по суті, єдиним регіоном, який нарівні з іноземною технікою використовує і вітчизняну, при цьому на даний момент співвідношення залишається на користь вітчизняного виробника. Наші підприємства можуть створювати такі ж продуктивні баластні машини, як і, наприклад американці з Plasser & Theurer. Вітчизняна техніка також добре очищає від забруднень баласт, забезпечує пружність баласту і підтримує параметри рейкошпальної решітки в геометрично правильному стані.
Крім того ряд наших колійних машин спеціально створені для виправки та підбиття шпал. Подібна вузька спрямованість техніки позначається на вартості, що і підкуповує потенційних покупців не тільки з Росії, але з Казахстану і України. Більш універсальні машини можуть також ремонтувати стрілочні переводи і звичайно виконують очищення баласту. Кожна з колійних машин має власний індивідуальним робочим органом, який в разі універсальності обладнання може легко змінюватися на відповідний.
Основна відмінність вітчизняної та іноземної техніки лежить не тільки в ціновій площині, хоча даний параметр надає вирішальні вплив на покупця, але і в габаритної. Саме розмірами відрізняється наші та закордон
