Европейская неправительственная организация «Транспорт и окружающая среда» (T&E) утверждает, что кредиты на низкоуглеродистую сталь в рамках системы ЕС по выбросам углекислого газа от транспортных средств могут сыграть решающую роль в создании ведущего рынка для экологически чистой стали в Европе, помогая производителям стали обеспечить уверенность в спросе и одновременно ускорить инвестиции в декарбонизацию.
В своем последнем позиционном документе T&E заявила, что автомобильная промышленность потребляет около 20 процентов всей стали, используемой в Европейском Союзе, и остается в сильной зависимости на производство первичной стали, при котором на тонну произведенной стали выделяется примерно две тонны эквивалента CO₂. По данным организации, на долю стали приходится около 16 процентов выбросов в течение жизненного цикла электромобилей и примерно 27 процентов в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, что делает декарбонизацию стали ключевым элементом сокращения автомобильных выбросов.
Предлагаемые автомобильные правила ЕС могут поддержать внедрение низкоуглеродистой стали
В документе рассматривается предложение Европейской комиссии о пересмотре правил ЕС по выбросам углерода в легковых автомобилях. В соответствии с предложением, опубликованным в декабре 2025 года, целевой показатель выбросов на 2035 год будет скорректирован с полного нулевого уровня выбросов до 90-процентного сокращения по сравнению с уровнями 2021 года. Автопроизводителям будет разрешено компенсировать до семи процентных пунктов этого запаса гибкости за счет использования низкоуглеродистой стали. Сокращение выбросов будет рассчитываться на основе как объема закупленной низкоуглеродистой стали, так и достигнутой экономии выбросов по сравнению с определенным контрольным показателем. T&E поддерживает этот механизм, но утверждает, что ЕС должен быстро установить четкие определения как для «низкоуглеродистой стали», так и для «стали, произведенной в ЕС», чтобы обеспечить инвестиционную уверенность для производителей и покупателей.
Европейский трубопровод «зеленой стали» может удовлетворить автомобильный спрос
Согласно исследованиям, цитируемым T&E, Европа разрабатывает значительный портфель проектов «зеленой стали», которых может быть достаточно для удовлетворения будущего автомобильного спроса.
По оценкам отчета, мощности по производству первичной стали с практически нулевыми выбросами на основе зеленого водорода могут достичь 12,3 миллиона тонн к 2030 году. В сочетании с еще 9,4 миллиона тонн проектов по производству железа прямого восстановления, которые первоначально полагаются на природный газ, а затем переходят на зеленый водород, общие мощности по производству низкоуглеродистой стали могут достичь примерно 21,7 миллиона тонн. В проектах, включенных в оценку, участвуют крупные производители и разработчики стали, такие как Stegra, SSAB, LKAB, Blastr Green Steel, Hydnum Steel, GravitHy, Salzgitter, Thyssenkrupp Steel, SHS и Tata Steel в нескольких европейских странах.
T&E отметила, что спрос на сталь для легковых автомобилей и фургонов, производимых в ЕС, как ожидается, останется на уровне около 15 миллионов тонн в год в течение 2030-х годов, в том числе примерно Спрос на первичную сталь составляет 13 млн тонн. Исходя из этих прогнозов, запланированных мощностей по производству экологически чистой стали в Европе будет достаточно для полной поддержки предлагаемой системы стальных кредитов.
Неопределенность спроса продолжает мешать проектам декарбонизации
Несмотря на многообещающий портфель проектов, T&E предупредила, что многочисленные проекты декарбонизации по всей Европе продолжают сталкиваться с серьезными проблемами. Высокие цены на электроэнергию, ограниченный доступ к возобновляемому водороду по конкурентоспособным ценам и неопределенность в отношении будущего спроса уже задержали или осложнили несколько запланированных инвестиций. В то же время Китай быстро расширяет свои собственные амбиции в области «зеленой» стали и может стать крупным экспортером низкоуглеродистой стали на основе водорода в Европу.
По мнению организации, поэтому более жесткие меры со стороны спроса становятся все более важными для обеспечения того, чтобы европейские проекты приступили к окончательным инвестиционным решениям. В отчете также освещены исследования, предполагающие, что производство транспортных средств, полностью изготовленных из зеленой стали на основе водорода, увеличит конечные цены на автомобили всего на 0,7-1,0 процента, что указывает на относительно ограниченное влияние на потребителей.
T&E призывает к строгим критериям отбора после 2035 года
T&E утверждает, что только сталь с действительно близким к нулевым выбросам выбросами должна претендовать на получение кредитов после 2035 года. Организация рекомендует ограничить право на получение первичной стали, не содержащей ископаемого топлива, с использованием 100 процентов возобновляемого водорода и соблюдением порогового уровня выбросов не более 500 кг эквивалента CO₂ на тонну стали. Этот уровень соответствует самой высокой, близкой к нулю категории согласно Стандарту стали с низким уровнем выбросов (LESS).
Группа считает, что продолжение поощрения переходных технологий после 2035 года ослабит стимулы для инвестиций в действительно климатически нейтральные технологии производства стали. На переходный период 2030–2034 гг. T&E предлагает более гибкий подход.
Комментариев пока нет.