Российские поставщики стали и сырья столкнулись с ростом расходов на перевозку через Балтику: в сезон вывоза зерна аграрные экспортеры занимают суда и готовы платить за фрахт больше. Одновременно металлургам сложнее отправлять грузы по железной дороге, а перенаправлять поставки на северо-запад страны пришлось из-за снижения отгрузок через Черное и Азовское моря.
По местным российским данным, в июле и августе объем отправок металла из черноморско-азовского региона сократился на 54% год к году — с 1,86 млн до 860 тыс. тонн. Причиной стали возросшие риски работы в регионе на фоне атак беспилотников. Основными альтернативными направлениями для металлургических грузов стали Санкт-Петербург и Мурманск, а также Усть-Луга, Приморск, Выборг и Калининград.
Однако в период сезонного зернового экспорта спрос на суда резко вырос. По словам поставщика сырья, которого цитирует SteelOrbis, фрахт судов для партий по 20 тыс. тонн составляет $80–90 за тонну, для партий по 30 тыс. тонн — около $70. Зерновые экспортеры платят еще больше. В сегменте лома перевозка в Турцию на судах вместимостью 25–30 тыс. тонн обходится в $70–80 за тонну.
Фрахт стальной продукции также подорожал: перевозка 35–40 тыс. тонн горячекатаного рулона в Турцию оценивается поставщиками в $62–65 за тонну. Для партий в 40–50 тыс. тонн, направляемых в Северную Африку в декабре, участники рынка ожидают ставки на уровне $55–60. Один из российских производителей считает, что к тому времени влияние зернового экспорта может ослабнуть, а на стоимость перевозок будут влиять главным образом сезонность и цены на топливо.
Дополнительные трудности возникают на железной дороге. С начала октября тарифы на перевозку выросли на 8,5%, а железнодорожные службы стали чаще отклонять заявки на перевозку стали, ограничивать объемы и отменять ранее согласованные отправки. Среди причин участники рынка называют медленную разгрузку в некоторых северо-западных портах, нехватку локомотивов и персонала, а также задержки с вывозом порожних вагонов.
Российские металлурги попросили министра транспорта временно предоставить стали и сырью для ее производства приоритет при использовании портов северо-запада. По оценке представителя отрасли, отсутствие таких мер для сталеваров, в отличие от зернового сектора, повышает стоимость поставок и снижает конкурентоспособность российской продукции. Перевозка по суше обходится на 20–30% дороже, чем через традиционные порты; доставка из южных регионов может добавлять к затратам $50–60 за тонну и более — в зависимости от расстояния. На фоне избытка предложения на мировом рынке эти расходы, по словам источника SteelOrbis, не компенсируются ценой продукции.
Участники рынка считают, что переориентация на балтийские и северные порты может оказаться временной: несмотря на суммарную вместимость портов, там возникают заторы и не хватает оборудования для обработки отдельных видов грузов. Кроме того, собеседник SteelOrbis описал железнодорожные перевозки как систему без стабильных тарифов и расписаний, где доступ к вагонам зависит от готовности платить больше.
Комментариев пока нет.