Російські постачальники сталі та сировини зіткнулися зі зростанням витрат на перевезення через Балтику: під час пікового сезону експорту зерна аграрні експортери займають судна й готові платити за фрахт більше. Металурги перенаправляють вантажі на північний захід країни після скорочення відправлень через Чорне й Азовське моря на тлі підвищених ризиків для роботи в регіоні.
За даними російського ринку, у липні та серпні відвантаження металу з чорноморсько-азовського регіону впали на 54% у річному вимірі — з 1,86 млн до 860 тис. тонн. Основними альтернативними напрямками для металургійних вантажів стали Санкт-Петербург і Мурманськ, а також Усть-Луга, Приморськ, Виборг і Калінінград.
Сезонний експорт зерна різко збільшив попит на судна. Постачальник сировини повідомив SteelOrbis, що фрахт для партій у 20 тис. тонн становить $80–90 за тонну, а для партій у 30 тис. тонн — близько $70 за тонну. Експортери зерна платять ще більше. У сегменті брухту перевезення до Туреччини суднами місткістю 25–30 тис. тонн останнім часом коштувало $70–80 за тонну.
Зросли й ставки на перевезення сталі. Постачальники оцінюють фрахт 35–40 тис. тонн гарячекатаного рулону до Туреччини у $62–65 за тонну. Учасники ринку очікують, що перевезення 40–50 тис. тонн до Північної Африки в грудні коштуватиме $55–60 за тонну. Один із російських виробників вважає, що до того часу вплив зернового експорту може послабитися, а на фрахт переважно впливатимуть сезонність і ціни на паливо.
Ще одне обмеження — залізнична логістика. На початку жовтня тарифи на перевезення зросли на 8,5%, а залізничні служби стали частіше відхиляти заявки на відправлення сталі, скорочувати обсяги та скасовувати раніше погоджені перевезення. Серед причин учасники ринку називають повільне розвантаження в деяких північно-західних портах, нестачу локомотивів і персоналу, а також затримки з вивезенням порожніх вагонів зі станцій біля портів.
Російські металурги звернулися до міністра транспорту з проханням тимчасово надати сталі та сировині для її виробництва пріоритет у використанні північно-західних портів. Представник галузі зазначив, що, на відміну від зернового сектору, для сталевої промисловості таких заходів немає, через що зростають витрати на доставку й слабшає конкурентоспроможність російської продукції. Перевезення суходолом на 20–30% дорожче, ніж через традиційні порти. Доставка залізницею з південних регіонів може додавати $50–60 за тонну або більше — залежно від відстані. За словами джерела SteelOrbis, в умовах надлишку пропозиції на світовому ринку ці витрати не компенсуються ціною продукції.
Учасники ринку вважають, що переорієнтація на балтійські та північні порти може бути тимчасовою. Попри сукупну пропускну спроможність, там виникають затори й бракує обладнання для обробки окремих видів вантажів. Співрозмовник SteelOrbis, обізнаний із ситуацією, описав російську залізничну систему як таку, де немає сталих тарифів і розкладів, а вагони отримують ті, хто готовий заплатити більше.
Коментарів поки немає.