Около 10% мировых поставок железной руды морским транспортом — примерно 160 млн тонн в год — сейчас убыточны из-за роста расходов на топливо и фрахт на фоне конфликта на Ближнем Востоке. Об этом 16 октября заявил Bloomberg глава бразильской Vale Густаву Пимента.
По словам Пименты, из-за подорожания затрат с рынка уже выбыло около 15 млн тонн предложения. Он считает, что нынешние цены должны быть выше, чтобы учитывать рост расходов на перевозку и топливо. Сокращение добычи дорогими производителями может помочь сбалансировать рынок, однако сроки восстановления цен пока неясны.
Фьючерсы на железную руду в Сингапуре на неделе 16 октября опустились ниже $90 за тонну — до минимума за два года. С начала 2026 года они подешевели примерно на 15%. На рынок давят слабый спрос в Китае и избыток предложения, в том числе будущие поставки с месторождения Симанду в Гвинее. При этом Пимента выразил уверенность в китайском спросе.
Давление затрат отразилось и на результатах Vale за второй квартал: полная себестоимость железной руды выросла за год на 18%, до $61,6 за тонну, в том числе из-за подорожания фрахта. Денежные затраты C1 без учета закупок у третьих сторон увеличились на 9%, до $24,1 за тонну, главным образом из-за укрепления бразильского реала.
Vale пересмотрела прогноз на 2026 год: денежные затраты C1 ожидаются на уровне $22,5–23,5 за тонну, полная себестоимость — $58–62 за тонну. Компания объяснила корректировку прежде всего укреплением валюты и более высокими предположениями по ценам на нефть.
Комментариев пока нет.