Близько 10% світових морських поставок залізної руди — приблизно 160 млн тонн на рік — нині є збитковими через подорожчання пального й фрахту на тлі конфлікту на Близькому Сході. Про це 16 жовтня заявив Bloomberg очільник бразильської Vale Густаву Пімента.
За словами Піменти, через зростання витрат із ринку вже вибуло близько 15 млн тонн пропозиції. Він вважає, що нинішні ціни мають бути вищими, щоб враховувати подорожчання перевезень і пального. Скорочення видобутку виробниками з високими витратами може допомогти збалансувати ринок, однак терміни відновлення цін поки невідомі.
Ф’ючерси на залізну руду в Сінгапурі протягом тижня 16 жовтня опустилися нижче $90 за тонну — до мінімуму за два роки. Від початку 2026 року вони подешевшали приблизно на 15%. На ринок тиснуть слабкий попит у Китаї та надлишок пропозиції, зокрема майбутні поставки з родовища Сіманду в Гвінеї. Водночас Пімента висловив упевненість у китайському попиті.
Тиск витрат позначився і на результатах Vale за другий квартал: повна собівартість залізної руди зросла за рік на 18%, до $61,6 за тонну, зокрема через подорожчання фрахту. Грошові витрати C1 без урахування закупівель у сторонніх постачальників збільшилися на 9%, до $24,1 за тонну, переважно через зміцнення бразильського реала.
Vale переглянула прогноз на 2026 рік: грошові витрати C1 очікуються на рівні $22,5–23,5 за тонну, повна собівартість — $58–62 за тонну. Основними причинами коригування компанія назвала сильнішу валюту та вищі припущення щодо цін на нафту.
Коментарів поки немає.