План енергетичної політики Китаю передбачає гігантську залізничну лінію

Ніщо так добре не демонструє відданість Китаю найбруднішим викопним видам палива, ніж стороняться масивна вугільна залізниця.

Майже через десять років залізниця Хаоджі вартістю близько 30 мільярдів доларів, яка зрештою доставить до 200 мільйонів тонн з ключових видобувних регіонів на півночі до споживачів на півдні. За прогнозами Fenwei Energy Information Services Co., це більше, ніж Японія використовує за рік, і може в перспективі скоротити внутрішню торгівлю морським вугіллям в Китаї на 10%.

У світі, де уряди і підприємства змушені залишати викопне паливо в землі, нова залізниця явно застаріла. Китай вклав в поновлювані джерела енергії більше грошей, ніж будь-яка інша країна, і бореться із забрудненням, спонукаючи населення замість цього спалювати газ. Проте, він продовжує здобувати і спалювати половину вугілля в світі.

«Вугілля залишиться домінуючим джерелом енергії в найближчі 10 років, незважаючи на те, що його поступово замінює нова енергія», - сказав Тян Мяо, аналітик Everbright Sun Hung Kai Co. в Пекіні.

Однією з основних причин будівництва залізниці довжиною майже 2 000 км (1243 миль) є усунення вузьких місць в транспортному ланцюжку внутрішніх поставок. Китай багатий вугіллям - його ресурси зосереджені в північних провінціях Внутрішньої Монголії, Шаньсі і Шеньсі - але розподіл нерівномірний.

Країна в основному обслуговується потягами, які перевозять вантажі з заходу на схід, в тому числі по залізниці Дацин. Вугілля доставляється в порти, такі як Циньхуандао і Каофейдіан, а потім вирушає на судах користувачам на півдні.

З метою підвищення ефективності перевезень між північчю і півднем Китай схвалив будівництво Хаоджі (раніше називався Менхуа) в 2012 році, приблизно в той час, коли прискорилося зростання його поновлюваних джерел енергії. Найдовша вугільна лінія країни буде проходити через Внутрішню Монголію, Шаньсі, Шеньсі, Хенань, Хубей, Хунань і Цзянси, що допоможе заощадити час і витрати на переміщення поставок на величезні відстані.

«Проект розглядався в той час, коли вугілля стикався з серйозними залізничними вузькими місцями», - сказав аналітик Fenwei Цзен Хао. «Попит на пропускну спроможність залізниць знизився з ростом використання поновлюваних джерел енергії і впливу на навколишнє середовище. Залізнична лінія сьогодні має більше значення в якості стратегічного транспортного каналу ».

За словами Цзена, вплив на провідних експортерів, таких як Індонезія і Австралія, також може бути приглушено, оскільки зарубіжні поставки, як правило, обходяться дешевше. На частку імпорту припадає менше 10% споживання вугілля в Китаї.

Китай домігся великих успіхів у заохоченні альтернативних видів палив