Выступая на саммите Alacero 2025, Джон Лихтенштейн, управляющий партнер World Steel Dynamics, проанализировал, как экспорт стали в Китае все больше смещается от прямых поставок к косвенному экспорту, встроенному в промышленные товары.
По данным Лихтенштейна, непрямой экспорт стали ежегодно превышает прямой экспорт с 2017 года. Этот переход последовал за резким всплеском прямого китайского экспорта стали в 2014-2015 годах, что вызвало глобальное беспокойство по поводу избыточных мощностей и субсидирования и стало приоритетным вопросом на повестке дня G7 в Токио. Последующее политическое давление привело к снижению прямого экспорта и быстрому расширению косвенных потоков.
Автомобилестроение становится ключевым сектором
С отраслевой точки зрения автомобильная продукция выделяется как самый быстрорастущий пункт назначения для косвенного экспорта стали в Китае. Доля автомобильной промышленности в косвенном экспорте стали в Китае увеличилась с 9% до 19%, в то время как доля «всех остальных», как правило, более дешевой сталелитейной продукции, упала с 59% до 37%.
Этот сдвиг подтверждает, что Китай продвигается вверх по цепочке создания стоимости в своем косвенном экспорте стали. Хотя официальные данные за 2025 год еще не доступны, Лихтенштейн отметил, что автомобильная доля, вероятно, уже превысила 20 процентов и, возможно, приближается к 25 процентам.
Экспорт механического оборудования также расширился. В то время как эти более ценные продукты могут вытеснить отечественных производителей оборудования и ослабить
