Виступаючи на саміті Alacero 2025, Джон Ліхтенштейн, керуючий партнер World Steel Dynamics, проаналізував, як експорт сталі з Китаю все більше переходить від прямих поставок до непрямого експорту, вбудованого в промислові товари.
За даними Ліхтенштейну, з 2017 року непрямий експорт сталі щороку перевищує прямий експорт. Ця зміна відбулася після різкого зростання прямого китайського експорту сталі в 2014-15 роках, що викликало глобальні занепокоєння щодо надлишку потужностей і субсидій і стало пріоритетним пунктом порядку денного G7 у Токіо. Подальший політичний тиск призвів до зниження прямого експорту та швидкого розширення непрямих потоків.
Автомобільна промисловість стає ключовим сектором
З точки зору промисловості, автомобільна продукція виділяється як напрямок непрямого експорту сталі в Китаї, що найшвидше зростає. Частка автомобільної промисловості в непрямому експорті сталі Китаю зросла з 9% до 19%, тоді як частка «всіх інших», як правило, дешевшої сталевої продукції, впала з 59% до 37%.
Ця зміна підтверджує, що Китай просувається вгору в ланцюжку створення вартості в непрямому експорті сталі. Хоча офіційних даних за 2025 рік ще немає, Ліхтенштейн зазначив, що частка автомобільної промисловості, ймовірно, уже перевищила 20 відсотків і може наближатися до 25 відсотків.
Експорт механічного обладнання також розширився. Тоді як ці вироби з високою вартістю можуть витіснити вітчизняних виробників обладнання та ослабнути
